抱头摇 裸舞

导语

Introduction

也曾充满褒义，如今多少讪笑。

作家丨崔力文

责编丨杨     晶

裁剪丨何增荣

此刻，玄幻的 2024 年肃肃落下了帷幕。

而在愈发内卷的中国车市，有这么一个稀薄的群体，每月的寄托数全部相加，大致还莫得一祖传统车企的单月销量要高，但却能占据超出半数的行业重视度。

它们，被认为是系数大盘的风向标，是电动化转型海浪催生出的产物。许许多多的自后者，挤破脑袋齐想被纳入到该阵营之中。

读到这里，驯服许多东说念主一经猜到我说的是谁。

由此将视野先拉回到六年前，了了的铭记刚刚走出校园，笔者机缘正好下成为了又名汽车媒体，何况被安排负责主要跟踪今天著述的主角——新势力造车。

是以在接下来的 2000 多天，不错说亲眼见证了该群体的大浪淘沙、起休养伏与你方唱罢我登场。

发展的洪流滔滔上前，有东说念主陨落山地，有东说念主堕入叛逆，有东说念主透顶怒放。我也冷静褪去了也曾的青涩，但还算运道的是，莫得被生计透顶的磨平棱角。

而刚刚参预 2025 年，收到了撰写对应清点的任务。想考顷然后认为，并不太想像往常一样，安常守分的纪律陈列仍留在牌桌上的它们，究竟作念了什么、作念对了什么以及存在什么不及的所在。

比较之下，试图张开聊聊深藏内心的一些话。

初代目只剩四家

北京时辰 1 月 1 日，所谓的"新势力造车"们，不甘人后的发布了 2024 年的末端得益单。诚然某些数字背后存在很大的水分，公共连统计口径齐无法长入，但仅就抽象领路来看，上榜的选手照旧响起了"涨声"一派。

共同营造了一幅风靡云蒸的场景。

但望着这张略显冷飕飕的表格，我却莫得感到涓滴的忻悦。因为，若是单论真实兴趣上纯正的新势力造车，果然只剩下了四家。

理想、零跑、蔚来、小鹏。

至于榜单上剩余的品牌，要不领有传统主机厂资源浑厚的背书，要不是科技巨头瞅准风口入局后降维打击的精品。感性客不雅的讲，把它们全部同等看待，其实有少许的讪笑与不当。

若何，公共挤破脑袋齐想把"新势力造车"的帽子紧紧扣在我方头上，就想与初代目们紧紧绑定在沿途。

胳背拗不外大腿，只好作罢。

好在，身为这篇清点的撰写者，领有"挑挑拣拣"的权益。是以本段将要聚焦的，仍然是那真材实料的四家。

最初，搬出刚刚拿下新势力造车年度销冠的理想。

不可否定，互联网是有牵记的，2024 年龄首十分嚣张的它，抛出了冲击 80 万辆的销量计较。可最终，经历了逼不得已的下调，最终仅以 50 万辆收官。

试问，为何会澌灭" 30 万辆"？

谜底格外节略，因为理想过失判断了中国车市的竞争强度抱头摇 裸舞，远远低估了纯电池块的设备难度，不得不为安闲买单。

天然，跟着理想 L6 的告成推新，凭借增程板块富饶塌实的根基与先发上风，这家新势力造车照旧在 2024 年富饶高效的保住了基本盘。

何况成为了初代目中，第一家踏入正轮回，兑现领域效应的存在。

而靠近徐徐拉开帷幕的 2025 年，理想的新计较只是定在了 70 万辆，一改往日盲目乐不雅的魄力。如斯严慎的背后，照旧由于行将靠近的将来，迷漫与飘溢着太多的不笃定性。

比较之下，被冠以"小理想"之名的零跑，注定是畴昔 365 天最令东说念主出其不意的一家新势力造车。

1-12 月共寄托新车迫临 30 万辆大关，12 月寄托量迈过 4 万辆，旗下领有三款月销冲破 1 万辆的 SUV 车型，何况全部荟萃在 20 万元以下。

神器，果真太神奇了。

而爬出泥潭的背后，只可说天时、地利、东说念主和统筹兼顾。换言之，国度策略的助力，新动力车浸透率的普及，居品自身的极致性价比道路，齐成为了零跑参与赌局的筹码。

2025 年，其更是将贪图放大到了 50 万辆。证明这家新势力造车的居品狡计与推新节律，并非莫得完成的可能。

归正，纵不雅零跑的发展旅途，有太多的画脂镂冰与骄贵助长。但就是这些外界看来的"正好"与"命运"，促成了它站在如今的位置上。

反不雅蔚来，熟知我的一又友齐知说念，关于它老是有着较为复杂的面容。一方面，爱的深千里；另一方面，又恨铁不可钢。

而蔚来的 2024 年，只可说休戚各半。

最初，NIO 本品牌在莫得新车介入的大配景下，累计共寄托新车约 20 万辆，的确可圈可点，尤其是沟通到其所处高端纯电市集的需求遇冷。

其次，当作第二品牌旗下的首款居品，乐说念 L60 全齐领有正面硬刚特斯拉 Model Y 的潜质，但受限于制造端的拉胯领路，莫得给蔚来带来应有的助力。

上市三个多月之后，单月寄托量才将将破万，毫不值得无礼与自喜。

2025 年，李斌许愿举座销量计较必须翻番，节略换算就是近 45 万辆。不吹不黑，诱骗系数大盘的搏杀强度，撞线的挑战后堂堂摆在那儿。

与此同期，正在进行中的这 300 多天，将是关乎蔚来能否迎来"企业拐点"的关节一战，究竟是夺胎换骨照旧陨落山地，频频会在顷然之间。

至于临了说起的小鹏，2024 年上半程无疑遭受了"天崩开局"。

但凭借下半年接连推出 MONA MO3 与 P7+，两款从居品、到建立、到产能齐准备格外充分的 A 级与 B 级纯电轿车，一定进度上的缓过了劲儿来。

全年，以跳动 19 万辆收官。

而 2025 年，这家新势力造车试图冲击的计较，则为比较感性的 35 万辆。沟通到上述两款居品激勉的马太效应，以及小鹏自身组织架构的焕新，包括灵验选手的赓续入场，应该不会有太大的问题。

哦，对了，就在键盘上敲打下这些字符的本事，小鹏 G7 官图发布了。来回，一经打响……

风雨缥缈那三家

正如著述开篇说起的一样，入行 6 年，见证了新势力造车阵营中太多"眼看他起高楼，眼看他宴客东说念主，眼看他楼塌了"的惨案。

因此，关于油滑的洗牌，一经冷静见怪不怪。

而限度现时，中国车市长长的淘汰名单上，俨然写下了访佛威马、爱驰、天空、拜腾、奇点、出息、赛麟等等"失败者"的名字。

可即便如斯，身为汽车媒体，尤其是成心报说念该阵营的汽车媒体，关于世态炎凉逐渐习以为常，回头再去看血腥的 2024 年，依旧会感到前所未有的漂泊、窒息与不可想议。

究其背后最根底的原因，照旧由于之前的"出局"，险些齐经历了很长一段时辰的铺垫与叛逆。

与之造成明显对比的是，刚刚畴昔的 365 天，全部是彻透顶底的暴毙与闪崩。莫得太多的预兆，好似刚刚发现一点缺陷，然后大厦短暂轰然倒塌。

至于它们是谁，驯服谜底心知肚明——高合、哪吒、极越。

三家新势力造车，碍于千般原因，在被狠狠抽了一记耳光之后，纷纷堕入到风雨渺茫的阶段之中。

诚然它们当中的某些品牌，还在作念所谓的自救，致使好意思其名曰的什么参预到"创业 2.0 阶段"，但照旧阿谁须生常谭的不雅点："任何一家主机厂，唯有筹办端出现暴雷的情况，想要竖立好一经撕开的伤口，重塑之前的品牌口碑与用户信任度，根底是不可能的。"

更直白来点讲，中国车市毫不会给"失败者"第二次重启的契机。站在末端消费者的角度，靠近林林总总的选拔，只会择优脱手。

国产色片

而跟着电动化转型海浪的愈发利害，赢者通吃、资源朝头部荟萃的趋势，自身就在系数大盘变得越来越不可逆转。

也恰恰基于这么的配景，从高合，到哪吒，再到极越，堕入叛逆并不冤枉。

毕竟，不管从哪个角度来看，三者的企业短板与致命时弊，齐太过的隆起。靠近泛滥成灾的游戏难度，注定会被无尽的放大与针对。身处难堪的花消战之中，败下阵来太过平素。

若是说 2024 年之前的淘汰赛，更像晋级难度不算太大的粗筛阶段，那么 2024 年跟着评判各家新势力造车"筛盘"的网眼急剧收窄，窒息之感无疑飞速上面。

最终，名义光鲜亮丽的它们，被不留东说念主情的扯下了"遮羞布"。

顺带，还显现出一个兴趣的风景，留在牌桌上四位初代倡导掌舵者，无一例外齐是之前被狠狠吐槽的"外行人"。

相背，那些看似领有传统车企光鲜阅历背书，高调选拔下海的做事司理东说念主们，却莫得一位能够含辛茹苦的延续色泽，纷纷顺眼扫地落得一地鸡毛。

而在我眼中，"错把平台当身手"大致是最大的罪魁首恶。

借用特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克的话说："造车就像是在嚼着玻璃凝望山地。"这些打惯了领有多数东说念主马添砖加瓦顺风局的精英们，远远藐视了从无到有的创业难度。

变调一想，诸多谢世的车企当中，相似有不少倏地袭击的草台班子。一派红海的 2025 年，驯服会让他们原形毕露。

至此，著述逐渐左近尾声，还想抛出一个具有争议的话题，"你说现时到底还有新势力造车吗？"

就拿仍留在牌桌上的四家初代目为例，无一例外齐是在 2014 年、2015 年便已肃肃成立。

十年畴昔，一颗种子足以从生根发芽到蕃昌成长再到枝繁叶茂；又名婴儿足以从嗷嗷待哺到踉跄学步再到小步快跑。

是以，也许咱们不应该再拿这么一个究竟是褒是贬的词汇去框定它们。而今天著述的标题，等于我临了想号召的。

"齐十年了，哪还有什么新势力造车。"

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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