电车横行的期间，许多东谈主齐以为内燃机发展到特地了。其实否则，于今为止东谈主类上六合地的最精尖载具巨乳 无码，依旧是通过内燃机的化学能漂浮为动能，比如飞机、汽船，以致是火箭和潜艇，无一不是有发动机的身影。

在汽车限制，特地是握续高强度起义的赛车限制，内燃机也曾无可取代。动作赛车降生的品牌BMW M从未罢手对内燃机的握住挖掘，特地是当下的S58直列六缸双涡轮增压发动机，性能实力与散沸水准齐数一数二，车迷们以致亲切的名称为“机皇”，魔力果然让东谈主难以不服。

M的乐趣不仅仅加快快

当你潜入了解赛车带领不难发现，性能的进步是一个系统性工程——直线快，更要弯谈快；转向准，还要侧倾小等等，这种由举座性的齐备均衡莳植的绝佳驾驶体验，才是BMW M所并吞的“极致驾驶乐趣”。

M打造的内燃机是有我方特有的个性，因为M对能源的并吞并非是马力至上，是以M的发动机更偏高转速，并有着出色的散热推崇，更符合赛谈的利弊驾驶，比如M3、M4，在良马看来这类善于劈弯的利器，就要尽可能松开前轮的分量散播，不行坏了50：50前后轴载荷的金口御言。

是以M3、M4将更轻量化的直列六缸发动机证实到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特质；到曲轴、连杆、活塞的铸造强化；从保证高负荷下油压褂讪的双350bar高压油泵；到保证利弊驾驶时机油润滑褂讪性的双腔结构镁合金油底壳，经过M脱手研制的发动机就如同健好意思冠军，简直是无死角的对全身进行强化。

不仅如斯，M十分深爱发动机进气实现和散热性能，并为此下足了功夫。如M3、M4不仅屏弃了顶置中冷，遴荐了更大面积的侧置中冷，还遴荐了更复杂更高效的进气谈构造，让发动机恒久保握绝佳的责任状态，这亦然为什么M恒久是民众各大赛车场公众日的常客。

高性能内燃机也“触电”

高性能车遴荐混动已成为势在必行，如今就连汽车限制的塔尖选手超等跑车们也纷纷触电。BMW M其实也早早迈入了混动行列。早在2022年，M极具探索精神地带来了BMW XM，而V8发动机加高性能电机这一源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动本事，如今更初度诈欺于全新BMW M5。

如今，这套混动本事也已在WEC寰球耐力锦标赛和IMSA赛事上崭露头角，更在量产车上得回印证。在客岁2023寰球新能源汽车大会（WNEVC）上还荣获“2023年民众新能源汽车改造本事”奖项，而其原创并具有专利的“预阶变速”本事，输出端额定扭矩能从280牛·米延迟到450牛·米。

虽然了，一台M给驾驶者最大的厚谊不仅仅来自于马力，而是油门下去的时间，尾部会带着车身作念出的俏皮变化。在这方面，M也有不少黑科技建立。其中，偏向后轮运行的M xDrive智能全轮运行系统和主动式M差速锁齐能有用进步驾驶乐趣。

偷窥色片

M xDrive以0.1秒极速响应，把柄不同路况和驾驶需求，主动动态调遣车辆前后轴能源分拨，匡助驾驶者纯真搪塞复杂情况。而可变带领型转向系统与Servotronic助力转向系统协同责任，则带来绝佳的精确指向性。

值得一提的是，举座主动转向系统和具备主动侧倾褂讪本事的自符合M带领悬架Pro的出现，则算得上卡BUG的存在。前者带来多达1.5°的后轮转向，为M车型赋予了同级别中最为超卓的横向和纵向操控推崇，尔后者则可在车辆侧倾时速即对车身进行精确调治，主动“打扰”本事的加入，即使极限气象下也能让驾驶者信心完全。

结语：

BMW品牌一直追求带领性能、操控体验巨乳 无码，在向电动化转型的流程中，也曾不改关于带领操控的信守。M的高性能发动机，以及一系列进步驾控感的建立，齐能给以每一位驾驶者关乎赛车带领最直不雅的驾驶感受，这种驾驶快感，不是电动车偶而给到的。（文｜余）