文 | HiEV 大蒜粒车研所情欲印象bt，作家 | 张马也，剪辑 | 德新

智能驾驶市集，已从早期的时刻试水，进入范围化商用阶段。

据佐想汽研统计，2024 年城市 NOA 兑现爆发式增长，20 - 25 万元价钱区间内的车型，城市 NOA 渗入率兑现了「从个位数到两位数」的增长，在 10 月达到了 24.7%。

受此影响，智驾行业也进化到了剧烈分化的淘汰赛阶段，车企的自研加快膨大，第三方供应商有运筹帷幄也在普及上量。

佐想汽研（2023 年 - 2024 年 10 月）数据显现，助力车市在 2024 年达成高阶智驾渗入率进步的中枢供应商，Momenta 和华为包揽了近 90% 的市集，Momenta 占比达到 60.1%，华为占比 29.8%。

车企罗致自研 ，加之以华为、Momenta 为代表的中枢供应商，双轨并行、三分寰球的态势也曾渐渐明晰。

这种形态背后，是时刻门道、买卖模式与生态整合的深度博弈——华为以全栈自研构建垂直壁垒，Momenta 凭算法平台兑现天真适配，车企则通过自研均衡言语权。

车企自研：从「灵魂论」到双轨策略

蔚小理、小米等新势力，由于领有更强的互联网基因，对智能化时刻愈加老练，一驱动便则通过全栈自研，强化互异化竞争力。

传统车企则不一样，「灵魂论」曾是车企对时刻主导权的执念。

2021 年，时任上汽集团董事长的陈虹曾公开暗示，与华为互助后上汽将「丢失灵魂」，因此阻隔与华为张开自动驾驶举座管制有运筹帷幄的互助。

在这种坚捏下，比亚迪、长安、祥瑞、奇瑞、长城为代表的传统自主品牌加快「大象回身」，链接竖立天使之眼、天枢智驾、沉弘大、猎鹰智驾、咖啡智驾等的自研体系。

车企自研的上风在于，对居品界说的主导权以及对硬件的资本按捺智商，但挑战相通显赫。

竖立 L2+ 中阶智驾的智商，需要 1 - 2 年数千东说念主级的参加，而高阶智驾每年光算力参加，就需要 10 亿级，况且这些参加初期可能生效甚微。再加上在端到端智驾时间，算法优化依赖海量数据，而自研车型销量不及，可能拖慢时刻迭代。

在智驾资本与效果的压力下，车企从臆想联想观点转向顺从试验观点。

本年 2 月，上汽与华为末端签署深度互助条约，将推出「尚界」品牌的系列车型。长何在自研天枢系统的同期，与华为深度互助征战阿维塔、深蓝等车型的智驾有运筹帷幄。

强如比亚迪，其「天使之眼」系统的 A 及 B 有运筹帷幄，也通过与 Momenta 互助，赋能腾势、仰望等高端车型，造成「自研 + 互助」的双轨策略。

与其作死马医自研，不如借力第三方快速卡位市集，于是边自研边互助，成为主流采用。

华为：垂直整合的「汽车帝国」

受时刻实力与品牌效应的影响，华为是好多车企在打造智驾系统时优先重心的互助对象。

天然素人

华为在智能驾驶领域的竞争策略可轮廓为全栈自研 + 生态盛开，并通过智选车模式、HI 模式、零部件模式三级架构，从容渗入车企生态：

智选车模式：通干豫界、智界、享界、尊界沙门界区别与车企互助，深度参与整车遐想、销售，掌控主导权；

HI 模式：提供全栈管制有运筹帷幄，如阿维塔搭载的乾崑智驾、鸿蒙座舱；

零部件模式：输出 MDC 计较平台等中枢部件。

华为的竞争力源于两点：

一是软硬一体化的时刻闭环，即从 MDC 计较平台到端到端算法，从昇腾芯片到激光雷达，兑现全链路自主可控。

二是品牌溢价智商，搭载华为智驾的车型多半订价 20 万元以上，用户风物为「华为标签」支付溢价。

问界 M9 这么的车型售价更波及 50 万的区间，2024 年 M9 卖了快要 15 万台，成为中国市集 50 万元以上豪华车型销冠。

目下，华为智驾系统已上车逾越 20 款车型，遮蔽长安深蓝、东风岚图、比亚迪方程豹等品牌，月销量在 5 万辆傍边。

凭借鸿蒙智行车系以及 HI 模式互助的车型出货，2024 年以华为 ADS 和鸿蒙座舱为主，华为车 BU 创下了 263.5 亿的营收，况且兑现 BU 扭亏为盈。

不外，高价策略也戒指了其不才沉市集的渗入。而 Momenta 凭借先进算法智商，不绑定硬件，使主机厂大要天真组合出应允不同价钱区间的有运筹帷幄。

Momenta：平台化有运筹帷幄的隐形冠军

Momenta 当作孤苦的科技公司，莫得与华为访佛「多界」同期卖车互搏的问题，况且不绑定硬件不错适配主机厂的整车有运筹帷幄，在政策上与主机厂愈加契合。

Momenta 的居品分为量产自动驾驶与所有无东说念主驾驶两大块。

目下，其量产有运筹帷幄领有很强盛开性和兼容性，不错把柄主机厂需求录用中配、高配居品，一套架构，一套算法，海量数据驱动。

比如，在芯片端，Momenta 的有运筹帷幄不错适配英伟达、高通等量产计较平台。在 SoC 使命链锻真金不怕火的情况下，一个月就能在新 SoC 上调通智驾功能系统。传感器方面，也支捏多种搭配的组合。

以至 Momenta 还与华为出当今了并吞车企的有运筹帷幄中：2024 年，丰田采用华为硬件（MDC）+Momenta 算法的组合来征战智驾系统，在保证时刻先进性的同期，又幸免过度依赖单一供应商。

在端到端大模子上，Momenta 的迭代速率也相称快，在车企们莫得加入端到端竞赛时，Momenta 也曾在 2023 年头兑现了两段式端到端，2024 年上半年兑现了一段式端到端有运筹帷幄，整合了自动驾驶从感知到贪图再到按捺的全经过。

这种迭代速率，在于与车企比拟，Momenta 更专注、敢参加，也收货于其「一个飞轮，两条腿」的独有居品政策，即通过量产有运筹帷幄产生的数据与用户反应，助力所有无东说念主驾驶系统的征战，此后者所带来的时刻迭代更新，又会反哺到量产有运筹帷幄的，进步用户体验。

通过天的确身材实时刻的迭代，Momenta 成为不少车企的共同采用。

Momenta 的有运筹帷幄已搭载于丰田、内行、奥迪、疾驰、通用、比亚迪等，占全球销量前十车企中 70% 的品牌，展现出极强的买卖化智商，定点车型超 100 款。

中国电动汽车百东说念主会《汽车智能化发展证据 ( 2024 ) 智驾篇》也显现，收尾 2024 年底，在孤苦智能驾驶管制有运筹帷幄商中，Momenta 城市 NOA 的累计搭载量已逾越五成，位居市集第一。

其告成不仅依赖于算法改变，更在于深度绑定车企需求、天真适配行业变化，成为智能驾驶领域「三分寰球」形态中的要津力量。

高阶智驾形态初定

智能驾驶领域造成鸠合趋势的背后，是时刻、资本、生态等多重身分共同作用的收尾。

智能驾驶的中枢竞争力依赖于算法优化、算力撑捏和数据聚积的闭环。这些时刻需要永远研发参加，头部企业凭借先发上风造成时刻壁垒。

尤其在数据层面，高阶智驾需依赖海量真正路测数据。中小范围的车企和有运筹帷幄公司，因销量有限，数据获得资本高，难以撑捏算法迭代。

主机厂方面，因为急需霸占市集份额，而采用自研与互助并行，这种策略也加快了时刻向头部供应商鸠合。

到此，就造成了智驾领域当今的时事：Momenta 通过盛开式平台兼容多种硬件和车企需求，造成网状生态；华为通过三级互助体系，渗入不同车企；车企通过自研与互助走双制度。

头部企业，如华为、Momenta，通逾期刻步骤和生态定约主导市集，车企则在自研与互助中寻找均衡。

昔时如何还很难说，唯独笃定的是情欲印象bt，不管采用哪条旅途，方针王人是让智驾更安全、更普惠，共同激动智能出行时间的到来。