本报记者陈燕南北京报谈
“跟着畴昔智驾成为如安全带、ABS 一样的标配，届时将不再有梯队之分。”长城汽车CTO（首席时间官）吴会肖在接纳《中国谋略报》记者采访时示意，“现在智驾处于快速演进阶段，旧年还能评判谁是第一梯队，但本年，各企业在算法、感知系统以及老本管控等方面均赢得迅速发展，迭代速率极快。最终的趋势是总共企业都达到较高水平，不再有昭彰的梯队互异。”
四肢汽车行业历历的女性时间领军者，吴会肖围绕时间协同、智能驾驶演进及业务计谋布局等维度，共享了前瞻性的行业知悉。
将有序鼓励L3落地进度
《中国谋略报》：中国谈路情况复杂，从时间角度如何均衡时间的激进性与用户体验的褂讪性？
吴会肖：从用户体验启程，咱们欲望为用户提供端到端的体验。但原有的行车和泊车时间架构不同，泊车速率有秩序，行车也有其特色。中国泊车场情况万般，要达成泊车和行车场景的丝滑连络，需买通时间栈，调处泊车和行车时间，依靠实时感知系统，为用户提供更丝滑、安全、高效的体验。
《中国谋略报》：畴昔3年，汽车规模最可能颠覆行业格式的时间粉碎点有哪些？
吴会肖：时间粉碎的底层逻辑是 AI，AI 的到来将迅速改换五行八作的拓荒模式。以汽车拓荒为例，以往软件拓荒苦守从居品界说到功能界说，再到编码和集成测试的过程，而 AI 的出现镌汰了拓荒链路，改换了拓荒逻辑。何况汽车与繁密行业清雅邻接，AI 在音乐、图像、电化学、能源、机械材料等各个规模都将产生普遍变化，畴昔将是一个富贵发展的时期。
《中国谋略报》：现在不少汽车品牌出现女性智驾追究东谈主，四肢女性 CTO，在智驾规模关谨防点有哪些独到之处？
吴会肖：从自身感受而言，3年前试驾智能车时，濒临复杂路口，清爽到要作念好车与东谈主的交互系统，让用户直不雅感受车辆行驶阶梯以及对周围环境的了了感知，不详这体现了女性特质，更介意用户感受。在作念座舱时相通如斯，女性在传统家庭脚色中可能更关怀家东谈主，我方也会更多关怀到东谈主。
《中国谋略报》：自从接办长城时间团队后，主要开展了哪些使命？过程中遭逢的最大挑战是什么？本年使命重点是什么？
吴会肖：接办时间中心 6 个月以来，公司但愿进一步鼓励智能化业务粉碎，并浸透到各专科规模。使命重点在于让时间东谈主员具备用户念念维和谋略念念维，以骄气用户诉乞降企业运营诉求，为此从头养息了组织架构，在各个专科、组织、东谈主事科罚以及运营机制等方面开展了诸多使命。最大的挑战在于从居品和时间脱手型东谈主才向科罚型东谈主才的振荡。
其实咱们里面压力很大，因为咱们也越过深化地清爽到汽车自身即是一个限制效应的产业，本年我中枢重点但愿把哈弗品牌和欧拉品牌这么主流的车型能够赢得更多用户的相信，不管是造型上、表里饰瞎想上，已经智能化提高上，包括临了性价比的层面，咱们都会作念好多使命，让更多用户可爱咱们的主流车型；同期加狂放度将车型践诺至外洋市集，中国汽车产业已具备出海基础，要收拢机会推动外洋业务发展。
《中国谋略报》：濒临不同的时期、热烈的竞争，如何看待全民智驾？长城汽车畴昔在加强智能化方面有哪些举措？
吴会肖：在以流量为导向的互联网时期，新势力凭借互联网、糟塌电子布景，在运营流量和新时期营销体系方面更具上风，传统车企原有的营销传播体系与之存在互异。因此，传统车企在时间、居品和营销层面均需革命，以相宜新时期流量经济营销时期的到来。
本年全民智驾声量剧增，一方面是 DeepSeek 引发全民对 AI 颠簸效果的关怀；另一方面旧年繁密车企（包括长城汽车）进行高阶城市宣传，时尚用户的共创和传播引发了主流糟塌者对智驾功能的向往。长城汽车本年将在哈弗枭龙 Max 上搭载高阶智能，包括跨层顾忌泊车、高速 NOA 以及城市通勤功能，让糟塌者在主流全民智驾层面也能领有安全、高效、畅通的智驾体验。
《中国谋略报》：近期许多车企公布了 L3 量产时期筹划，长城汽车是否有 L3 落地时期权术？
吴会肖：在 L2 赛谈竞争热烈的情况下，企业寻求向 L3 赛谈粉碎。L3 的落地与交通体系、律例体系、运营环境以实时间冗余度密切关连。长城汽车很早就开展了 L3 时间架构使命，在各个系统上进行了充分冗余瞎想，后续将依据律例和交易环境鼓励 L3 筹划。
与宇树科技诱惑进军具身智能
天然素人《中国谋略报》：此前，长城汽车示意会布局机器东谈主规模，并与国内具身智能机器东谈主领军企业进行计谋诱惑，现在诱惑进展、具体应用场景及居品落地时期有无权术？
吴会肖：长城汽车觉得汽车是具身智能落地的优质产业，同期中国企业在机器东谈主行业发展迅速，繁密智驾东谈主才进入该赛谈，在机器东谈主执行和通达遏抑方面处于群众前沿。
现在长城汽车与宇树科技订立计谋契约，宇树科技追究通达遏抑和执行，长城汽车追究表层应用拓荒。应用场景主要有两个场地：一是工场场景，让机器东谈主承担非结构化、纯膂力、费事且有一定危急性的使命；二是与车和用户关联的场景，举例越野时掌握无东谈主机或机器狗援助。关于家庭场景，机器东谈主的形态、尺寸、身高、体重以及功能等还需进一步研究，在 AI 时期发展具身智能要念念考以东谈主为本的理念。
《中国谋略报》：长城汽车在智能化规模布局多年，濒临智驾赛谈的热烈竞争，如何为用户打造互异化的智能驾驶和智能座舱体验？
吴会肖：已往十几年，智驾和智舱阅历了诸多变革与转型。智驾时间从 Rule Base 发展到高精舆图，再到无图、端到端、VLM 和 VLA 等；智能座舱也从生态团聚走向生态敞开，再到基于空间的座舱理念。
长城汽车以品类创新为上风，关怀不同用户的用车体验，细化到车内每个座位东谈主员的需求。在车内屏幕建立、按键瞎想、智驾功能权术及老本考量等方面，都会依据不同品类进行设定。举例在 Coffee OS 3 的研发中，世俗汇聚媒体和用户宗旨，欲望界说座舱终极形态，后续还将抓续演进。尽管畴昔智能驾驶将成为标配，但在演进过程中，仍需凭据轿车、越野车、MPV 等不同车型的特色，进行功能瞎想和标配逻辑权术。
《中国谋略报》：在智驾规模，长城汽车赢得了进击创新和得益，距离欲望方针还有哪些短板需要补王人？
吴会肖：在智驾规模，长城汽车在时间研发、居品应用等方面赢得了一定效果，但距离欲望方针仍存在短板。举例在时间的进一步优化提高、老本遏抑以达成更世俗的市集苦衷、用户体验的抓续完善等方面，还需要不休用功和改造。
《中国谋略报》：长城汽车本年是否有智驾出海筹划？
吴会肖：旧年长城汽车外洋销量达45万辆，国际部业务施展出色，这得益于一直以来以群众圭表拓荒车型。本年制定了更高的外洋销量方针，时间团队和公司谋略层将全力复旧国际部赢得更好成绩。
《中国谋略报》：长城汽车 2025年研发参预是否会抓续加多？重点歪斜在哪些场地？
吴会肖：在现时常期白丝 足交，智能驾驶、整车能源升级、新材料和新组件拓荒以及群众考据等方面都需要多半参预。长城汽车并非强预算管控型公司，而所以效果谋略为导向，里面机制生动，谨防研发效力，强调共通化、模块化、系列化拓荒。