自从日产奇骏换装了1.5T三缸发动机后，它的销量从此就说明土崩，尽管这台发动机领有204马力/300牛·米的账面数据，但也无法装束浪掷者对三缸机的“谈虎色变”。其实东风日产进行过“自救”，比如推出汽油电驱版块（e-Power）黑丝 内射，比如“回生”上一代车型（奇骏经典版），但依然莫得补助奇骏那岌岌可危的销量。

近一年，奇骏的总销量为38373台，平均月销量3197台，看似销量数据还可以，但莫得对比就莫得伤害，在换代畴前，奇骏的平均月销量粉碎1万台就像砍瓜切菜那么简便，以2019年为例，奇骏的总销量达到了214622台，平均月销量17885台，这样的体量基本上和本田CR-V不分昆仲，其时奇骏的销量比丰田RAV4荣放还要更高。若是和当今的销量对比的话，其时的销量是当今的5.6倍！把一款“爆款”车型整成了“冷门”车型，简直是让东说念主无话可说。

按理说，浪掷者不可爱三缸机，可还有奇骏经典版，它搭载了2.0L四缸发动机+CVT变速箱的能源总成，固然这台发动机只消151马力/194牛·米的账面数据，可关于往常代步来说，能源输出如故够用的，何况奇骏经典版的优惠力度很大，15万以内基本上就能落地，若是说浪掷者不待见1.5T三缸机的话，为什么连2.0L四缸机也不待见了？

只可说时间不同了，2019年的技术，新能源汽车还不像当今这样受接待，乘用车市集还所以结伴品牌为主，浪掷者念念遴荐结伴紧凑型SUV的话，可以研究的车型并未几，基本上王人是日系车，在这种环境下，奇骏的销量才略居高不下。可当今呢？除了东风日产外黑丝 内射，本田和丰田的销量也大幅下滑，浪掷者更情景遴荐国产新能源汽车，而不是日系油车。

新能源汽车发展起来后，对德系车的冲击远远不像日系车这样大，日系车的“卖点”是什么？很简便，更好的燃油经济性！但它再省油，能有新能源汽车油耗低吗？当今插混汽车的WLTC轮廓油耗基本上王人在2.0L/100km以内，即使电板亏电，油耗也比大部分油车更低，纯电汽车径直不烧油，用电比用油更低廉。日系车最大的“卖点”在新能源汽车的冲击下涣然冰释，这就不难念念象“两田一产”的销量为何下滑严重了。

存在即合理，也无用说奇骏被低估了，如故被渐忘了，只可说日系燃油汽车的时间已进程去了，当今电车好卖、油车不好卖一经成为了行业共鸣，不信的话可以看一下新能源汽车的市集浸透率，2024年9月份，新能源汽车的市集浸透率一经达到了53.3%，这个数据闪现了什么？

每100位购买新车的浪掷者中，有53.3东说念主会遴荐电动汽车，只消46.7东说念主会遴荐燃油汽车，燃油汽车安祥成为“少数派”。

终末，再看一下奇骏经典版的实质价钱吧。咱们获悉了一位湖南岳阳的车主提车价，他遴荐的是奇骏 经典 2.0L 两驱智联舒享版，售价18.93万元，优惠了7.55万元，实质价钱为11.38万元，13万落地。

终末，关于日产奇骏黑丝 内射，您有什么宗旨？